Kako bi se maksimizirale performanse sistema amortizera, postizanje ukupne ravnoteže postalo je vrlo važna tema. Na primjer: ravnoteža između spiralne opruge i odbojnog cilindra, usklađenost ravnoteže prednjih i stražnjih sistema amortizera, pa čak i usklađivanje sa vozačem ili uvjetima vožnje (uslovi na putu, itd.), itd., moraju biti izbalansirani. Vožnja motocikla sa dvije osobe, ili vožnja malom ili velikom brzinom, itd., ove promjene u uvjetima vožnje će uzrokovati promjene u opterećenju koje nosi sistem amortizera. Stoga, ako se gore navedeni uvjeti mogu ispraviti, amortizer može postići svoje najveće performanse.
Najosnovnije je originalno podešavanje amortizera zadnjeg točka (osnovno podešavanje opterećenja zavojne opruge), koje varira u zavisnosti od tipa vozila. Neki imaju slične uređaje na prednjem amortizeru. Budući da je opterećenje na stražnjem kotaču motocikla prilično veliko, originalna postavka stražnjeg amortizera je još važnija.
Kako odrediti standard prilagođavanja? "Prvo, mora se izmjeriti puna dužina amortizera (stanje opruge amortizera je potpuno istegnuto) i mora se razumjeti stvarna dužina hoda u opsegu upotrebljivog hoda (vrijednost je oko jedne-trećine dužine jezgra amortizera izloženog van, što je najidealnije stanje), a zatim se mora prvo primijeniti stvarna probna dužina udarca na cesti na cesti. jezgro apsorbera, a zatim upotrijebite tragove maslaca kako biste saznali stvarni raspon upotrebe, u skladu s uvjetima na cesti, koristite-specifičan alat i{4}}odvijač za podešavanje originalne vrijednosti.
Originalna vrijednost podešavanja stražnjeg amortizera je uglavnom da se prvo izmjeri stvarna vrijednost dužine hoda i da se pri tome izvrši stvarni test. Detaljno podešavanje, odnos između dužine hoda amortizera i stvarne dužine hoda je najprikladnije dodijeljen.
Ako se amortizer podesi tako da bude mekši pri velikoj brzini, to će povećati udobnost vožnje, ali pod velikim opterećenjem, lako je učiniti da se amortizer skupi na minimum, čime se oštećuju dijelovi; naprotiv, ako se previše namjesti, iako neće preći raspon koji amortizer može podnijeti, vožnja će biti neravna i udobnost će biti znatno smanjena. Drugim riječima, prvo simulirajte uobičajeni dio vožnje i brzinu, potvrdite djelovanje amortizera i podesite ga na najudobnije i glatko stanje unutar normalnog raspona djelovanja amortizera.
U osnovi, originalno podešavanje se uglavnom zasniva na stražnjem amortizeru. Ako prednji amortizer također ima originalni mehanizam za podešavanje, njegovo podešavanje se također podešava sa postavkom pomoćnog stražnjeg amortizera kao središtem.
